【防伪查询】 | 【内网办公】 | 【在线咨询】
  • 787
行业动态
当前位置:首页 > 新闻中心 > 行业动态

米乐m6官网登录公路隧道防水问题几点思考

发布时间:Thursday 18th of July 2024 12:02:14 PM 来源:米乐M6官网备用网站 作者:米乐m6官网登录入口

  公路隧道,已普遍按新奥法设计施工。洞内防水,采用在初护与二次衬砌层间铺设防水板,防水板与初护面间铺设缓冲层无纺土工布。出厂时,土工布与防水板已胶合成双层结构。二次衬砌之混凝土,添加防水剂,要求防水混凝土的抗渗性能达到S6.通过纵向、横向弹簧软管、塑料管将二衬背后积水引至排水沟。这种多保险的防水结构,有较好的防水功能。从理论上讲,洞内防水问题已解决了。但从实际看,已建成通车的众多隧道中,漏水的不多,但渗水现象却不少。要完全防止隧道渗水,仍是设计、施工的一道难题。

  2.1防水层施工及质量防水板种类繁多,为塑料、橡胶制品,主要的品牌有PVC、EVA、LDPF、PB等,厚度1.2~2mm,质量0.3~0.4kg/㎡.土工布对防水板有保护作用,减少防水板因磨擦、张拉而破裂的可能性。防水板单幅宽2.0m,沿隧道环向铺设,每环防水板、土工布重约30余公斤。初护之后拱顶至拱脚高度9m左右。为铺设防水板,需制作一个可纵向移动的工作台架。要把防水板钉在初护面上,有两种方法:一是用钢钉将防水板钉在初护面上,钉孔处要用防水板胶贴密封,防钉孔漏水。二是防水板与土工布在工厂已胶合的防水卷材,在土工布上已穿有绳带,绳带间距约0.8m×1.0m。对此类防水卷才,则先用冲击钻在拱墙上打眼,在眼内打钉,将防水卷材之绳带系在钉上。此种方法目前使用较多。铺设防水板的要求是:喷混凝土表面不得有锚杆头或凸凹不平部位应修凿或喷补,两固定点间防水板不得绷紧,浇混凝土时使防水卷材要紧贴岩面或初护喷混凝土面,相邻两环连接,搭接宽度不少于10cm,采用电热焊接或防水板厂家提供的防水板专用的胶剂胶接。接头要连接紧密,不渗水,且有一定的抗拉强度。影响防水板铺设质量因素有:

  e.二衬安装端头模板及端模加固件时,防水板被拉裂。防水板铺设均在简易的脚手台架上进行,承包人自检、监理复检都得攀杆爬高,可能出现漏检。因而虽从理论上设计解决了隧道防水问题,而实际渗漏现象常有发生。

  公路隧道的复合衬砌,由内、外两层复合而成。内层为二次衬砌,一般采用现浇素混凝土或钢筋混凝土,外层为初期柔性支护,一般采用锚杆钢筋网喷混凝土。I、II类围岩初护时一般安工字钢拱架或钢格栅拱架。内、外两层间铺设防水层。外层表面难免有凸凹不平,防水层背面有可能出现空洞。由于内、外两层间防水层的分隔,局部有空隙,内、外两层不能整体地受力。首先受力是外层,外层受荷载产生一定的变形后,内层才开始受力。这种不均匀的分离受力,外层强度相对较弱,容易先单独破坏。这是复合衬砌存在一个受力状态不良的问题,减少了复合衬砌结构总体联合承载的能力。

  3.1两座独立隧道《公路隧道设计规范》(以下简称《隧规》要求:“高速公路、一级公路一般应设计为上、下行分离的两座独立的隧道。”两座独立的隧道,洞内防排水条件好,设计、施工经验较成熟。但项目总投资大,因为:山区、丘陵区是隧道密布地区。由于地面起伏大、沟谷狭窄,线位受山河约束。在困难的地形条件下,将上、下行设计为分离的两座独立的隧道,将明显增加工程投资。《隧规》规定两隧道的最少净距如下表:

  以II类围岩为例,双车道单洞开挖断面宽度约14m,则最小净距为42m~70m。间距拉开之后,上、下行线位将遇到新的困难,将有连锁反应,引起新的桥、隧工程或重大支挡防护工程。

  两隧道间的净距,最小净距为3m~1.5B,此类隧道防排水条件与独立单洞完全一样,仍以II类围双车道为例,占地宽度与双洞相比,减少39m~49m,则相应的洞外桥、路工程投资也明显减少。小净距隧道已被设计部门注视,在重庆、宁波、福建等地都有小净距隧道的修建。

  上、下行两座隧道,只以中墙隔开,左、右相邻两拱同支承于中墙顶部,习惯上称为连拱隧道。我国现行铁路、公路隧道设计规范中尚无此名目。是近十余年我国高速公路建设中隧道结构的新创造。洞内防排水条件差,施工困难,但项目总投资最低。

  此类连拱隧道本世纪初才出现,它的直中墙与一个连拱构成整体。是对直中墙对称连拱隧道防水缺陷的改进。贵州省玉屏~凯里(沪瑞国道的一段)高速公路推荐方案中有25座直中墙不对称连拱隧道。

  此类隧道亦本世纪初才出现,它与直中墙连拱隧道的区别是将直中墙改为曲中墙,也是对直中墙对称连拱隧道防水缺点的重大改进。在福建省三明至福州高速公路的连拱隧道多采用曲中墙形式。

  中直墙对称连拱隧道的主要优点:线路带状宽度最少,占用土地最小,洞外桥路工程少,项目总投资最少,这些突出的优点,受到设计部门,建设单位(业主)的普遍欢迎。在短短的十余年间蓬勃发展。到目前为止,已建成或在建的连拱隧道都大多是这种中直墙对称连拱隧道。

  中直墙对称连拱隧道的主要缺点:中直墙顶与两侧拱相连,呈W形,墙顶两侧低谷处,是防水板纵向接缝处,先施工的中墙顶两侧予留的防水板接头,经多次下道工序如浇筑中墙,预埋钢筋,两侧主洞爆破开挖,预留防水板接头多被污染、破坏。两侧拱部后道工序铺设的防水板与中墙预留防水板连接操作困难,很难接好,对已破损缺口修补也操作困难。此处又是环向集水点,防水板搭接处任何一个微孔,便会出现渗水、漏水。连拱隧道中墙顶防水板连接是难中之难。中墙顶部参水、漏水较为普遍,已引起设计、施工部门十分关注。

  曲中墙对称连拱隧道,中墙两侧的隧洞,其轮廓、防水卷材铺设、洞内排水管线,二次衬砌台车均与一般独立的隧道相同。从而避免了中墙顶部的两个集水低俗。也避免防水板在中墙处两条纵向接缝。施工难度少,质量控制较易。衬砌台身可与普通公路隧道通用。洞门两洞对称、美观艺术。其他连拱隧道的优点它都有,它的某些优点却是独具的。曲中墙对称连拱隧道,在中墙防水方面,在结构轮廓方面,技术合理性好,开挖跨度也相对少些。这种结构形式,将会受到设计、施工、业主各方的欢迎。

  隧道防水,目前普遍采用防水卷材,虽行之有效,但存在弊病,据卢坚、刘克忠等《AEC膨胀水泥特性和隧道衬砌》一文介绍,AEC膨胀水泥有良好的抗渗性能,经试验,AEC膨胀水泥砂浆总孔隙率比硅酸盐水泥砂浆降低了10%左右。用标准方法测定的AEC膨胀水泥混凝土渗透高为0cm~5cm.由结果表明:AEC膨胀水泥混凝土具有很好致密性和抗渗能力。二次衬砌采用AEC膨胀水泥混凝土浇筑。可以达到刚性自防水的目的。从而省去卷材防水层、减少了有关防水设施的工序,也有利于提高复合衬砌的结构受荷强度。经试验,AEC膨胀水泥混凝土的抗裂性能、抗耐蚀性能均优于普通水泥,后期强度也高于普通硅酸盐水泥。

  公路连拱隧道是近十余年蓬勃发展起来的。隧道防水问题也是有高速公路隧道之后才被重视。在发展过程中不断改进完善。这是事物发展的必由之路。

  政策解析考试试题报考条件报名入口考试科目考试用书报名时间证书领取成绩查询注册查询准考证打印历年真题模拟试题考试大纲复习资料经验分享

  政策解析考试试题报考条件报名入口考试科目考试用书报名时间证书领取成绩查询注册查询准考证打印历年真题模拟试题考试大纲复习资料经验分享

  政策解析考试试题报考条件报名入口考试科目考试用书报名时间证书领取成绩查询注册查询准考证打印历年真题模拟试题考试大纲复习资料经验分享

  政策解析考试试题报考条件报名入口考试科目考试用书报名时间证书领取成绩查询注册查询准考证打印历年真题模拟试题考试大纲复习资料经验分享

  政策解析考试试题报考条件报名入口考试科目考试用书报名时间证书领取成绩查询注册查询准考证打印历年真题模拟试题考试大纲复习资料经验分享

  政策解析考试试题报考条件报名入口考试科目考试用书报名时间证书领取成绩查询注册查询准考证打印历年真题模拟试题考试大纲复习资料经验分享

  政策解析考试试题报考条件报名入口考试科目考试用书报名时间证书领取成绩查询注册查询准考证打印历年真题模拟试题考试大纲复习资料经验分享

  更多

  1、凡本网注明“来源:建设工程教育网”的所有作品,版权均属建设工程教育网所有,未经本网授权不得转载、链接、转贴或以其他方式使用;已经本网授权的,应在授权范围内使用,且必须注明“来源:建设工程教育网”。违反上述声明者,本网将追究其法律责任。

  2、本网部分资料为网上搜集转载,均尽力标明作者和出处。对于本网刊载作品涉及版权等问题的,请作者与本网站联系,本网站核实确认后会尽快予以处理。

  本网转载之作品,并不意味着认同该作品的观点或真实性。如其他媒体、网站或个人转载使用,请与著作权人联系,并自负法律责任。

上一篇:高清图:高铁隧道“清道夫” 清淤排堵保畅通 下一篇:加强隧道工程安全管理指导意见来了!

米乐m6官网登录| 新闻中心| 联系我们

米乐m6官网登录(澳门).备用网站入口 版权所有 冀ICP备15025015号-97